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혼다 N-BOX 기술 차후 강판의 접합선을 디자인 요소에 이너를 전부 조립해 아우터를 덮어 씌운다. 혼다는 경자동차 N BOX의 화이트 바디 질량을 종래 공법으로 만든다고 상정했을 경우와 비교해 10% 가볍게 했다. 차후 강판을 채용한 것 외에 용접 순서의 변경, HOT STAMP형 내 트립과 같은 생산기술을 포함시켰다. 우선 대형 부품인 사이드 판넬의 외측에 두께 분만이 아니라 인장 강도도 다른 차후 강판을 사용했다. 하측 절반은 590 MPA급으로 두께는 1.6MM 상측 절반은 270 MPA급으로 두께로 하였다. 이것에 의해 WHITE BODY를 1% 경량화시켰다. 두꺼운 판과 얇은 판의 접합부는 표면 측을 평평하게 하고, 뒨면에 단차를 만든다 레이저 용접을 한 후에는 성형을 하지만, 아무리 해도 B..

자동차 정보 기술 2020. 6. 28. 16:13

대규모 모듈 개발 세그먼트를 넘어 부품을 공유화하고 부품 코스트의 20% 이상을 삭감한다. 닛산과 폭스바겐 사는 각각 새로운 모듈 개발 구조를 냈다. 동시에 세그먼트를 뛰어넘은 차종 사이에 많은 부품을 공유해 부품 코스트와 개발비를 대폭 삭감하기로 했다. 닛산은 새로운 모듈 개발 구조를 CMF라 이름 붙였다. 공유 부품을 늘리고 양산 효과를 높여 부품 코스트를 내린다. 결과적으로 차종마다 전용 설꼐하는 부품이 줄기 때문에 개발비를 줄일 수 있다. 2013년에 발매하는 차량부터 도입할 계획으로,현재 개발 중인 차량에서는 부품 비율로 봤을 때 2013년 12프로 2016년에 58%로를 높였다. CMF의 사고의근간은 차량을 기구계의 4 부위와 전자계로 나누는 것이다. 엔진이나 변속기 등의 엔진 부분, 앞좌석에..

자동차 정보 기술 2020. 6. 27. 15:51

도요타의 하이브리드 자동차 모터 손실의 90%를 시각화하며 전기 2 중층 캐피시터를 차량에 탑재한다. 일본 경제 BP사는 2012년 오토모티브 테크데이 2012를 개최했다. 하이브리드 자동차와 전기 자동차의 요소 기술에 관해서 각사가 기술의 상세 내용을 밝혔다. 도요타의 미즈타니 료우지 씨는 차채 모터의 해석 기술을 중심으로 소개했다. 모터를 움직일 때의 손실을 ROTOR의 손실이나 자석 손실, STATOR 권선의 동 손실 등으로 상세하게 분류해 시각화하고 있다. 헛된 소모가 어디에 있는지 보이지 않으면 대책을 강구할 수 없다는 생각이 배경에 있다. 모터의 실제 손실에 대해 해석으로는 90% 이상의 손실을 예측할 수 있는 수준에 이르렀다고 한다. 손실을 시각화하는 데 있어서 도요타는 모터에 가하는 전류 ..

자동차 정보 기술 2020. 6. 27. 15:18

마쯔다 자동차 다운사이징! 가솔린, 디젤 모두 신연소 콘셉트로 연비 대폭 향상 포드사와의 관계에서는 부품 공통화의 전체를 제외한다. 내연기관의 연소 개선과 자동 변속기의 개량으로, 2015년까지 연비를 30% 향상. 하이브리드차의 대처는 단계적으로 이번 경제위기로, 연구 개발비를 축소하고 있는 분야는 있습니까? 상품개발의 효율을 어떻게 올리는가 하는 관점에서 재검토하고 있습니다. 지금까지 10의 그레이드를 준비하고 있었다고 하면, 정말로 그 만큼 필요한가, 개발뿐만이 아니라, 영업, 생산, 공급자까지 축소하고 있습니다. 종래, 걸핏하면 각국의 영업 담당자가 말하는 대로 개발하던 면이 있었습니다만, 유저에 제공하는 가치를 재인식하여, 효과적인 재검토를 할 수 있었다고 생각하고 있습니다. 단지, 환경 관련의..

자동차 정보 기술 2020. 6. 27. 14:49

다운사이징 기술 기존의 가솔린 엔진의 개량에서는, 유럽의 배기량을 줄여 과급기와 조합하는 다운사이징의 움직임이 나오고 있습니다. 당사에서도, V6 엔진에서 기통 휴지 시스템을 실용화하고 있습니다만, 이것은 일종의 다운사이징과 같은 것이라고 생각합니다. 유럽에서 다운사이징의 움직임이 나오고 있는 것은 알고 있습니다, 그러나, 유럽에서는 가솔린의 옥탄값이 비싼데 비해, 일본에서는 낮기 때문에, 출력이나 연비의 향상 폭이 작습니다. 물론 높은 옥탄 가솔린 사양으로 하면 되겠지만. 그러면 연료 원가가 올라가 버려, 무엇 때문에 다운사이징을 하고 있는지 모르게 됩니다. 게다가 국내에서는 CVT의 비율이 오르고 있습니다만, CVT는 가능한 한 엔진이 효율적인 영역을 사용하려고 하므로, 이러한 면에서도 다운사이징의 ..

자동차 정보 기술 2020. 6. 27. 11:46

혼다의 자동차 개발 방향 당면은 하이브리드를 중심으로 신흥국을 위한 Small Car를 개발했다. 플러그인 하이브리드는 중요한 기술, 중ㆍ대형차 전용으로 2 모터의 시스템을 검토, Small Car 전용에는 디젤도 개발했다. 2008년 12월의 사장 회견에서는, V형 10기통 엔진 탑재의 NSX 후계자의 개발을 중지, 전동 차량과 소형차의 개발에 경영 자원을 집중할 것을 밝혔습니다. 시대의 흐름이 대형차에서 소형차로 향하고 있는 것은 비교적 명확하지 않을까 생각합니다. 이런 흐름은, 지금의 경제위기가 되기 전부터, 연료 가격의 급등이나 연비 규제의 강화에 의해서, 나오고 있었으니까요. NSX의 후계 차종은, 기업의 브랜드 이미지 향상이라고 하는 관점에서 개발에 임하고 있었습니다만, 이런 경제 환경에서의 ..

자동차 정보 기술 2020. 6. 27. 02:28

닛산과 도요타의 기술 인터뷰 내용은 자세하게 말할 수 없습니다만, 지금, 대폭적인 개량을 진행시키고 있는 중입니다. 향후 가솔린 엔진과 변속기의 개량으로, 25~30%의 연비 개선이 가능하다고 생각하고 있습니다만, 이 중 대략 2/3를 엔진의 개량, 1/3을 변속기의 개량에 의해서 달성하고 싶다고 생각하고 있습니다. 95g/km에는 하이브리드가 필수 닛산은 X-Trail의 클린 디젤차를 국내에서 보다 빨리 투입했습니다만, 향후의 전개는? 디젤차는 나라에 따라서 배기가스 규제에 큰 차이가 있습니다. 미국, 특히 캘리포니아주의 규제가 엄격한 한편, 유럽은 거기에 비교하면 느슨합니다. 미국의 규제도 클린 하려고 하면 기술적으로는 가능합니다만, 상품으로써는 성립하기 어려운 영역에 들어가 버립니다. 규제가 지나치..

자동차 정보 기술 2020. 6. 26. 21:24

스미토모 기술 스미토모 전공은 구리의 코일을 신형 인사이트에 공급하였다. 혼다 전용으로 하이브리드 자동차용 모터의 코일을 제공하는 것은 2005년 9월에 발매한 시빅 하이브리드에 이어지는 것으로 2010년에 발매하는 CR-Z에도 채용이 정해져 있는 모양이다. 2008년에 구리의 가격이 급등한 것으로부터 알루미늄 합금을 검토하는 움직임이 있었지만, 구리의 가격이 안정되기도 하여 당면은 구리의 코일을 제공한다. 스미토모 전공은 도요타 자동차 전용으로서는 2003년에 발매한 선대 프리우스에서 채용 실적이 있다. 도요타는 선대 프리우스를 신형 프리우스 발매 후에도 계속해서 판매하고 있기 때문에 스미토모 전공의 도요타 전용 코일의 제공은 계속된다. TDK 한편의 TDK는 인사이트의 구동 모터 전용으로 ND계 자석..

자동차 정보 기술 2020. 6. 26. 16:27