자동차 정보 기술 - 마쯔다 자동차 다운사이징!

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마쯔다 자동차 다운사이징!

가솔린, 디젤 모두 신연소 콘셉트로 연비 대폭 향상 포드사와의 관계에서는 부품 공통화의 전체를 제외한다. 내연기관의 연소 개선과 자동 변속기의 개량으로, 2015년까지 연비를 30% 향상. 하이브리드차의 대처는 단계적으로 이번 경제위기로, 연구 개발비를 축소하고 있는 분야는 있습니까? 상품개발의 효율을 어떻게 올리는가 하는 관점에서 재검토하고 있습니다. 지금까지 10의 그레이드를 준비하고 있었다고 하면, 정말로 그 만큼 필요한가, 개발뿐만이 아니라, 영업, 생산, 공급자까지 축소하고 있습니다. 종래, 걸핏하면 각국의 영업 담당자가 말하는 대로 개발하던 면이 있었습니다만, 유저에 제공하는 가치를 재인식하여, 효과적인 재검토를 할 수 있었다고 생각하고 있습니다. 단지, 환경 관련의 연구 개발 투자는 삭감하고 있지 않습니다. 향후, 세계의 자동차 시장은 소형차에 시프트한다고 합니다. 이러한 움직에 대한 대응은? 시장의 동향을 보고 있으면, 큰 세그먼트의 차종이 줄어들고 있는 것은 사실이라고 생각합니다. 단, 그렇다고 해서 상급 차종의 라인업을 줄이는 것은 생각하고 있지 않습니다. 당사는 글로벌에서의 평균 연비를 2015년까지 30% 개선하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이것에 의해 Atenza의 연비를 현대의 Axela와 같은 수준으로, Axela의 연비를 현재의 Demio와 같은 수준으로, 각각 1 클래스씩 내릴 계획입니다. 데미오보다 작은 차종을 추가하는 것은, 지금 단계에서는 생각하고 있지 않습니다. 미 포드 모터사의 출자 비율이 낮아졌습니다만, 개발에서의 관계에 변화는 있습니까? 종래 포드사와는, 우선 엔진과 플랫폼, 부품의 공통화를 전제로 논의하고 있었습니다. 여기에는 매우 메리트가 있었습니다만, 한편, 같은 것을 사용하는 어려움도 있었습니다. 마츠다와 포드사에서는 전면 개량의 사이클도 다르고, 생산 설비도 다릅니다. 그러므로 공통화를 전제로 하지 않고, 폭 넓게 정보교환하는 것부터 시작해, 효과가 있는 부분을 좁혀 가는 방식으로 전환했습니다. 결과적으로 공통화하는 일도 있다고 생각하며, 비록 하지 않았다고 해도, 성능 향상이나 원가 삭감에 연결되는 정보를 공유하는 것만으로도 매우 가치가 있는 것을 알게 되었습니다. 가솔린 엔진의 연비 향상에서는, 포드 사가 소배기량화에 과급기를 조합한 다운사이징을 진행하고 있습니다. 당사는 직분 기술을 베이스로 한, 완전 새로운 연소 콘셉트를 코어 기술로서 가솔린 엔진의 연비를 향상하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이것에 의해, 우선 연소를 깊이 연구하고 나서, 다음 단계로서 과급 기술과 조합하는 것을 생각하고 있습니다. 이 새로운 연소 기술의 자세한 내용은 아직 공표할 수 없습니다. 디젤 엔진에서도 20% 연비를 개선함과 동시에, 원가도 삭감한다는 목표를 내걸고 있습니다. 많은 사람들은, 배기가스 규제에 대한 대응으로 디젤차의 원가가 오르고, 한편으로 하이브리드 차의 원가는 내려가므로, 어디선가 크로스 한다고 생각하고 있는 것 같습니다. 이것에 대해 우리의 접근은, 역시 연소 개선에 의해서 엔진으로부터 배출되는 NOx를 절감 해 후처리 원가를 내려, 동시에 연비도 향상한다고 하는 것입니다. 많은 완성차 메이커가 그러한 방향을 목표로 하고 있다고 생각합니다만, 좀처럼 실현되지 않고 있습니다. 우리는 신세대의 파워트레인 기술을 총칭해 무럭무럭 쭉쭉 파워 트레인이라고 부르고 있습니다만, 일단 제약 조건을 벗어나 쭉쭉 개발해 보라고 지시했습니다. 처음에는 엔진도 불안했던 것 같습니다만, 개발이 진행되자, 점점 눈의 색이 바뀌었습니다. 현재는 실현에 자신을 가지고 있습니다.