자동차 정보 기술 -혼다, 도요타 기술 인터뷰!
닛산과 도요타의 기술 인터뷰
내용은 자세하게 말할 수 없습니다만, 지금, 대폭적인 개량을 진행시키고 있는 중입니다. 향후 가솔린 엔진과 변속기의 개량으로, 25~30%의 연비 개선이 가능하다고 생각하고 있습니다만, 이 중 대략 2/3를 엔진의 개량, 1/3을 변속기의 개량에 의해서 달성하고 싶다고 생각하고 있습니다. 95g/km에는 하이브리드가 필수 닛산은 X-Trail의 클린 디젤차를 국내에서 보다 빨리 투입했습니다만, 향후의 전개는? 디젤차는 나라에 따라서 배기가스 규제에 큰 차이가 있습니다. 미국, 특히 캘리포니아주의 규제가 엄격한 한편, 유럽은 거기에 비교하면 느슨합니다. 미국의 규제도 클린 하려고 하면 기술적으로는 가능합니다만, 상품으로써는 성립하기 어려운 영역에 들어가 버립니다. 규제가 지나치게 엄격하면, 디젤차의 생존 여지가 좁아지게 됩니다. 유럽에서도 향후 규제의 강화로, 디젤 비율은 낮아진다고 합니다. 연료 가격의 동향 등에도 따릅니다만, 그렇게 되어 갈거라 생각합니다. 일본도 옛날은 경유 쪽이 가솔린보다 2할정도 쌌습니다만, 지금은 차이가 줄어, 경제적인 메리트가 작아져 버린 것은 유감입니다. 혼다의 인사이트나, 도요타의 신형 프리우스가 호조 판매를 보이고 있습니다. 닛산은 우선 고급차로부터 하이브리드차를 전개할 방침입니다만, 보급 가격대에 대한 전개는? 가솔린 엔진과 변속기의 개량으로, 3할의 연비 향상의 여지가 있다고 했습니다만, 마지막 1할의 개선은 원가가 꽤 상승하리라 예상됩니다. 그렇게 되면, 엔진을 개량하는 것보다도, 모터로 에너지를 회생하거나 ldling Stop을 도입하거나 하는 전동화 기술 쪽이, 오히려 원가 효율이 높아질지도 모릅니다. 이러한 기술 중에서 어떤 것을 선택해 갈지가, 지금부터 그러한 경계 영역에 들어갑니다. 전동화의 기술이 필요하게 되는 것은, 언제부터입니까? 2020년에 CO2 배출 95g/km 이라는 규제를 달성하는 것은 내연기관의 개량만으로는 어려워, 어떤 차가 됐든 어느 정도는 하이브리드 기술이 탑재될 거라 생각합니다. 2015년을 생각해도, 10% 정도의 비율은 되지 않겠습니까? 닛산은 2010년부터 전기 자동차(EV)를 상품화하는 것을 표명했습니다. 기존의 차량의 개조가 아닌, EV전용 차종이라 합니다만? 4~5인승으로, 항송 거리 150~160km의 차량 상품화를 목표로 하고 있습니다. 우리 조사에서는, 이 정도의 항속 거리가 있으면, 일상의 사용에는 거의 곤란함이 없습니다. 문제는 주말에 멀리 외출 시에는, 항속 거리가 부족한 것입니다만, 이것은 충전 설비가 어느 정도 보급되면 해결되는 문제입니다. 도시에서 생활하고 있는 사람의 7~8할의 요구는 커버 할 수 있다고 생각하며, 지방에서 여러 대를 소유하는 경우에는, 전혀 문제없다고 생각합니다. 2020년의 보급율은 어느 정도를 전망하고 있습니까? EV에는, 지금까지의 차에 사용하지 않은 부품이 많이 사용되고 있습니다. 이러한 부품을 개발ㆍ생산하기 위한 초기 투자를, 통상이라면 10년 정도 걸쳐 상각해 나갑니다만, 얼마나 그 기간을 단축할 수 있을지가 포인트가 됩니다. 저의 엔지니어로서의 희망을 말하면, 2020년에는 10%를 훨씬 넘는 닛산차를 EV로 하고 싶다고 생각하고 있습니다.